外部顧客への売上高 - 不定期専用船事業
連結
- 2013年9月30日
- 4767億5600万
- 2014年9月30日 +4.39%
- 4976億8500万
- 2015年9月30日 -3%
- 4827億5300万
- 2016年9月30日 -27.63%
- 3493億7800万
- 2017年9月30日 +9.04%
- 3809億4500万
- 2018年9月30日 +8.51%
- 4133億6000万
- 2019年9月30日 -3.17%
- 4002億5400万
- 2020年9月30日 -20.58%
- 3178億7200万
- 2021年9月30日 +43.71%
- 4568億500万
- 2022年9月30日 +34.91%
- 6162億7400万
- 2023年9月30日 -3.91%
- 5921億9300万
有報情報
- #1 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析（連結）
- 以上の結果、物流事業全体では前年同四半期比で減収減益となりました。2023/11/10 12:10
<不定期専用船事業>自動車事業部門では、労働者不足等に起因する港湾混雑やパナマ運河の通航制限が続く中、完成車生産台数の回復及び各国での堅調な販売需要により需給が逼迫しました。そのような環境下、当社では効率的な配船計画により船舶の稼働率を向上させ、輸送台数は前年同四半期比で増加しました。自動車物流でも、欧州やメキシコ、東南アジア一部地域において取扱量が前年同四半期比で増加しました。また、インドネシアにおいて新たにターミナル事業への投資を実施するなど、成長市場での事業拡大を進めました。
ドライバルク事業部門では、ケープサイズは、中国の景気低迷の影響を受け、市況は前年同四半期の水準をやや下回りました。パナマックスサイズ以下は、石炭と穀物の荷動きは堅調だったものの、市況は好調だった前年同四半期の水準を下回りました。このような環境下、先物取引を用いた市況変動リスク低減に取り組み、長期契約獲得による収入の安定化と効率的な運航によるコスト削減に努めました。