伊豆箱根鉄道の全事業営業利益又は全事業営業損失(△) - タクシーの推移 - 全期間
連結
- 2013年3月31日
- -107万
- 2013年6月30日
- 639万
- 2013年9月30日 +296.08%
- 2533万
- 2013年12月31日 -24.78%
- 1905万
- 2014年3月31日 -80.02%
- 380万
- 2014年6月30日 -98.82%
- 45,000
- 2014年9月30日
- -474万
- 2014年12月31日
- 855万
- 2015年3月31日
- -423万
- 2015年6月30日
- 212万
- 2015年9月30日 +534.56%
- 1347万
- 2015年12月31日 -18.84%
- 1093万
- 2016年3月31日 -95.98%
- 44万
- 2016年6月30日
- -129万
- 2016年9月30日
- 1069万
- 2016年12月31日
- -207万
- 2017年3月31日 -999.99%
- -2869万
- 2017年6月30日
- -69万
- 2017年9月30日
- 135万
- 2017年12月31日
- -1250万
- 2018年3月31日 -309.92%
- -5126万
- 2018年6月30日
- -430万
- 2018年9月30日 -318.96%
- -1802万
- 2018年12月31日 -49.17%
- -2689万
- 2019年3月31日 -10.15%
- -2962万
- 2019年6月30日
- -1760万
- 2019年9月30日 -39.39%
- -2453万
- 2019年12月31日 -61.38%
- -3959万
- 2020年3月31日 -176.34%
- -1億940万
- 2020年6月30日 -132.07%
- -2億5389万
- 2020年9月30日 -57.06%
- -3億9877万
- 2020年12月31日 -19.52%
- -4億7662万
- 2021年3月31日 -40.56%
- -6億6992万
- 2021年6月30日
- -1億1978万
- 2021年9月30日 -82.71%
- -2億1886万
- 2021年12月31日 -9.64%
- -2億3996万
- 2022年3月31日 -27.89%
- -3億689万
- 2022年6月30日
- -1779万
- 2022年9月30日 -81.28%
- -3226万
- 2022年12月31日 -7.35%
- -3463万
- 2023年3月31日 -61.39%
- -5589万
- 2023年6月30日
- 228万
- 2023年9月30日
- -814万
- 2023年12月31日 -57.48%
- -1282万
- 2024年3月31日 -58.31%
- -2030万
- 2024年9月30日
- 4888万
- 2025年3月31日 -16.64%
- 4074万
- 2025年9月30日 +20.82%
- 4922万
- 2026年3月31日 +7.55%
- 5294万
有報情報
- #1 セグメント情報等、連結財務諸表(連結)
- タクシー事業
──── タクシー事業 2026/06/22 14:09 - #2 主要な設備の状況
(3)タクシー2026/06/22 14:09
①提出会社- #3 人材戦略に関する基本方針等、従業員の状況等(連結)
当社グループの人財戦略については、「第2 事業の状況 2 サステナビリティに関する考え方及び取組 (2) 人的資本・多様性」に記載のとおりであります。2026/06/22 14:09
また、当社グループにおける従業員の給与その他の給付の額及び内容については、「でかける人を、ほほえむ人へ」の西武グループビジョンのもと、鉄道事業、バス事業、タクシー事業、レジャー・不動産事業など多様なサービスを展開していることを踏まえて決定しております。これらの安定的な事業運営の実現及び持続的な企業価値の向上に向けては、専門性やスキルを備えた人財の育成・確保並びに個人の自律的な成長の促進が不可欠であることから、当社グループでは、この人財戦略に基づき、給与体系等を構築しております。
当社における具体的な従業員給与等の決定については、年齢・勤続などから構成される本人給に加え、従業員の能力と意欲の向上を目的とした職級制度や業務遂行能力、職責に応じた貢献度、目標達成度合いを総合的に評価する評価制度、資格昇進制度などから構成される基準賃金を設定しております。また、会社業績及び個人評価に応じた賞与を支給しております。さらに、高い専門性を有する職種に対しては、「鉄道運転士手当」や「鉄道技術手当」などを設けることにより、専門性を処遇に直接反映させているほか、夜間作業や宿泊を伴う勤務など、安全・安心なサービス提供に必要な労働環境に対応する各種手当を整備し、人財の確保及び定着を図っております。- #4 会計方針に関する事項(連結)
鉄道事業・バス事業については、主に乗車券及び定期券の販売から収益を獲得しております。乗車券については、輸送サービスを提供した時点で履行義務が充足されるものとし、サービス提供時点で収益を認識しております。定期券の販売に関しては、定期券の有効期間にわたって輸送する履行義務が充足されるものとし、有効期間に応じて収益を認識しております。2026/06/22 14:09
(タクシー事業)
タクシー事業については、顧客の求めに応じて旅客を輸送し、その対価として収益を獲得しております。タクシー事業における収益は一時点で履行義務が充足されるため、顧客への輸送サービスが完了した時点で収益を認識しております。- #5 従業員の状況(連結)
2026/06/22 14:09
(注)従業員数は就業人員であり、臨時従業員数は( )内に年間平均人員を外数で記載しております。セグメントの名称 従業員数(人) バス 303 (23) タクシー 535 (-) レジャー・不動産 104 (29)
②提出会社の状況- #6 経営方針、経営環境及び対処すべき課題等(連結)
鉄道事業をはじめとした交通事業2026/06/22 14:09
安全・安心の確保を最優先に掲げ、運輸安全マネジメントのPDCAサイクルを適切に機能させるとともに、必要な安全投資を進め、更なる安全管理体制の強化を図ってまいります。また、人口動態の変化が急速に進むなか、効率的で持続可能な事業運営体制を検討・実施するとともに、これまで以上に沿線自治体や企業などとの連携を強化し、多様な市場ニーズを捉えたサービスの提供や利便性の向上に努めてまいります。なお、特にバス事業やタクシー事業においては、慢性的な乗務員不足が深刻化しており、今後も更なる労働力不足が懸念されていることから、働き方の多様化に合わせた労働環境の整備など、乗務員の確保に引き続き注力してまいります。
レジャー・不動産事業- #7 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析(連結)
この結果、バス事業の営業収益は33億21,251千円(前期比1.7%増)と前期を上回った一方、営業利益においては営業収益の増加に加えて不要不急コストの削減に努めましたが、慢性的な乗務員不足の解消を目的とした乗務員を含む従業員の処遇改善や、車両修理部品等の物価高騰の影響を受けて費用増となり、2億62,005千円(前期比14.4%減)と前期を下回りました。2026/06/22 14:09
(タクシー事業)業種 当連結会計年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 営業収益(千円) 対前期増減率(%)
タクシー事業は、積極的な採用活動の継続と、新任乗務員研修やフォローアップの強化により、乗務員の確保に努めました。また、沿線自治体と連携し、地域のニーズに合わせた新たな移動手段を模索すべくAIを活用したオンデマンド交通などの実証実験をおこない、需要の喚起に努めたことに加え、配車アプリの積極的な活用によるインバウンド需要の更なる獲得や、静岡地区、伊豆地区、相模・鎌倉地区において実施した運賃改定により、営業収益は前期を上回りました。- #8 設備投資等の概要
当連結会計年度の設備投資の内容は、次のとおりであります。2026/06/22 14:09
(注)圧縮記帳後の金額を記載しております。セグメント別 当連結会計年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 金額(千円) 対前期増減率(%) バス 330,531 △18.5 タクシー 74,666 21.9 レジャー・不動産 197,802 20.6
各セグメントの主な設備投資内容を示すと、次のとおりであります。IRBANK 採用情報
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