投資有価証券
- 【期間】
- 通期
- 全期間
連結
- 2009年3月31日
- 9億1800万
- 2010年3月31日 -13.07%
- 7億9800万
- 2011年3月31日 -0.5%
- 7億9400万
- 2012年3月31日 +11.08%
- 8億8200万
- 2013年3月31日 +5.56%
- 9億3100万
- 2014年3月31日 +7.2%
- 9億9800万
- 2015年3月31日 +42.59%
- 14億2300万
- 2016年3月31日 -9.77%
- 12億8400万
- 2017年3月31日 +28.58%
- 16億5100万
- 2018年3月31日 +23.8%
- 20億4400万
- 2019年3月31日 +23.78%
- 25億3000万
- 2020年3月31日 -17.39%
- 20億9000万
- 2021年3月31日 +32.54%
- 27億7000万
- 2022年3月31日 -15.42%
- 23億4300万
- 2023年3月31日 +49.21%
- 34億9600万
個別
- 2021年3月31日
- 1億5100万
- 2022年3月31日 -80.13%
- 3000万
- 2023年3月31日 -43.33%
- 1700万
有報情報
- #1 セグメント情報等、連結財務諸表(連結)
- (注) 全社資産は、主に報告セグメントに帰属しない余資運用資金(現金預金)、長期投資資金(投資有価証券)及び管理部門に係る資産等であります。2023/06/30 9:05
- #2 担保に供している資産の注記(連結)
- 担保に供している資産2023/06/30 9:05
担保付債務前連結会計年度(2022年3月31日) 当連結会計年度(2023年3月31日) (10,586 〃) (10,585 〃) 投資有価証券 34 〃 27 〃 計 14,636 〃 14,409 〃
- #3 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析(連結)
- この要因といたしましては、鉄構セグメントの中の鋼橋事業と土木セグメントにおいて複数年に跨る大型案件で工期途中の案件が増加し、当連結会計年度の中盤から運転資金が膨れ上がったことによるものと分析しています。近年の傾向として、橋梁事業において大規模更新事業や大規模補修案件の増加により、案件の大型化が顕著となり、結果として当該年度における竣工案件の多寡が運転資金に影響を及ぼしてきています。2023/06/30 9:05
次に、総資産は28,820百万円増加の162,158百万円となり、純資産比率は前連結会計年度末比6.6%低下の47.3%となりました。これは上記運転資金の膨れ上がりに加え、投資有価証券が前連結会計年度に比べ1,152百万円、関係会社株式が同じく454百万円増加したことが主な要因ですが、前者は保有投資有価証券の評価額の上昇によるもの、また後者は持分法適用会社に係る持分法による投資利益を計上したことによるものであります。
(ロ)経営成績 - #4 金融商品関係、連結財務諸表(連結)
- 営業債権である受取手形・完成工事未収入金等は、顧客の信用リスクに晒されています。当該リスクに関しては、当社グループの「与信管理規程」に従い、取引先ごとの期日管理及び残高管理を行うとともに、主な取引先の信用状況を2年ごとに把握する体制としています。2023/06/30 9:05
投資有価証券である株式は、市場価格の変動リスクに晒されていますが、主に業務上の関係を有する企業の株式であり、「有価証券管理規程」に基づき、定期的な時価や発行企業の財務内容等の把握により信用リスク及び価格変動リスクを管理しています。
営業債務である支払手形・工事未払金等は、そのほとんどが1年以内の支払期日です。