京成電鉄（9009）の長期借入れによる収入の推移 - 通期
連結
- 2008年3月31日
- 140億4300万
- 2009年3月31日 +116.67%
- 304億2700万
- 2010年3月31日 -53.02%
- 142億9500万
- 2011年3月31日 -20.23%
- 114億300万
- 2012年3月31日 +197.33%
- 339億500万
- 2013年3月31日 -34.85%
- 220億9000万
- 2014年3月31日 -57.6%
- 93億6700万
- 2015年3月31日 +94.03%
- 181億7500万
- 2016年3月31日 +51.76%
- 275億8300万
- 2017年3月31日 -36.16%
- 176億1000万
- 2018年3月31日 -23.06%
- 135億5000万
- 2019年3月31日 -61.63%
- 51億9900万
- 2020年3月31日 +358.74%
- 238億5000万
- 2021年3月31日 +29%
- 307億6700万
- 2022年3月31日 -79.74%
- 62億3400万
- 2023年3月31日 +134.33%
- 146億800万
- 2024年3月31日 +10.08%
- 160億8000万
- 2025年3月31日 -85.7%
- 23億
- 2026年3月31日 +999.99%
- 262億8400万
有報情報
- #1 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析（連結）
- ② 資本の財源及び資金の流動性に係る情報2025/06/27 15:34
当社グループは、運転資金及び設備投資資金について、営業活動によるキャッシュ・フローに加え、金融機関からの借入及び社債の発行等により調達することとし、事業運営上必要な流動性の確保と安定的な調達を基本方針としております。なお、鉄道車両等については、総支払コストの有利性や費用の平準化に鑑み、主にリースにより調達しております。また、複数の金融機関との間で震災対応型コミットメントライン契約等を締結し、安定的な資金調達に備えております。
有利子負債残高については、収益力強化や事業選別の徹底等により、有利子負債の増加を抑制する所存であります。
10年以上蓄積したファイナンスデータとAIを掛け合わせて、投資の意思決定を加速させるポジションです。
