9104 商船三井

時価

1兆8188億円

PER 予

8.46倍

2010年以降

赤字-88.51倍
（2010-2024年）

0.77倍

2010年以降

0.33-1.35倍
（2010-2024年）

3.59%

ROE 予

9.13%

ROA 予

5.22%

のれん - フェリー・内航RORO船事業、繰延ヘッジ損益、構造改革費用

【期間】

通期

年度	のれん - フェリー・内航RORO船事業		繰延ヘッジ損益		構造改革費用
2007/03	-		159億		-
2008/03	-		121億	-24.2%	-
2009/03	-		-715億	赤転	-
2010/03	-		-455億	赤縮	-
2011/03	-		-684億	赤拡	-
2012/03	-		-549億	赤縮	-
2013/03	703百万		-1.96億	赤縮	-
2014/03	398百万	-43.4%	397億	黒転	-
2015/03	-		688億	+73.2%	-
2016/03	-		350億	-49.1%	1793億
2017/03	-		543億	+55.1%	-
2018/03	-		379億	-30.3%	-
2019/03	-		444億	+17.2%	-
2020/03	-		282億	-36.5%	-
2021/03	-		51.5億	-81.7%	-
2022/03	-		272億	+427.4%	-
2023/03	-		776億	+185.7%	-
2024/03	-		849億	+9.4%	-

2007年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 158億9700万
構造改革費用: -

2008年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 120億5100万
構造改革費用: -

2009年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: -714億5900万
構造改革費用: -

2010年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: -454億5400万
構造改革費用: -

2011年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: -683億5500万
構造改革費用: -

2012年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: -549億3600万
構造改革費用: -

2013年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: 7億300万
繰延ヘッジ損益: -1億9600万
構造改革費用: -

2014年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: 3億9800万
繰延ヘッジ損益: 397億1100万
構造改革費用: -

2015年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 687億6900万
構造改革費用: -

2016年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 350億3300万
構造改革費用: 1792億9000万

2017年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 543億2600万
構造改革費用: -

2018年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 378億7300万
構造改革費用: -

2019年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 443億9100万
構造改革費用: -

2020年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 281億7000万
構造改革費用: -

2021年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 51億5000万
構造改革費用: -

2022年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 271億6100万
構造改革費用: -

2023年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 775億9000万
構造改革費用: -

2024年3月

のれん - フェリー・内航RORO船事業: -
繰延ヘッジ損益: 848億9000万
構造改革費用: -