9308 乾汽船

9308
2026/06/18
時価
390億円
PER 予
12.94倍
2010年以降
赤字-411.21倍
(2010-2026年)
PBR
1.01倍
2010年以降
0.39-3.09倍
(2010-2026年)
配当 予
2.32%
ROE 予
7.79%
ROA 予
3.7%
資料
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乾汽船(9308)の建設仮勘定の推移 - 通期

【期間】

連結

2008年11月30日
22億2200万
2012年3月31日 -97.12%
6400万
2013年3月31日 +999.99%
37億6600万
2015年3月31日 -69.76%
11億3900万
2016年3月31日 -99.56%
500万
2017年3月31日 +999.99%
9億400万
2018年3月31日 +51.66%
13億7100万
2019年3月31日 +107.37%
28億4300万
2020年3月31日 -34.47%
18億6300万
2021年3月31日 -75.31%
4億6000万
2022年3月31日 -38.7%
2億8200万
2023年3月31日 +999.99%
59億3000万
2024年3月31日 +46.27%
86億7400万
2025年3月31日 -24.03%
65億9000万
2026年3月31日 -99.15%
5600万

個別

2008年11月30日
22億2200万
2012年3月31日 -97.12%
6400万
2013年3月31日 +999.99%
37億6600万
2015年3月31日 -99.95%
200万
2016年3月31日 +150%
500万
2017年3月31日 +999.99%
3億2400万
2018年3月31日 +99.69%
6億4700万
2019年3月31日 +134.62%
15億1800万
2020年3月31日 -37.94%
9億4200万
2021年3月31日 -100%
0
2022年3月31日
800万
2023年3月31日 -100%
0
2024年3月31日
2億3500万
2025年3月31日 -52.34%
1億1200万
2026年3月31日 -50%
5600万

有報情報

#1 主要な設備の状況
(注)1.帳簿価額の「建物及び構築物」「土地」にはそれぞれ信託建物及び信託構築物、信託土地を含みます。また、帳簿価額の「その他」は工具、器具及び備品、リース資産、ソフトウエア、建設仮勘定等であります。
2.従業員数の( )は臨時従業員数を外書で示してあります。
2026/06/18 13:21
#2 事業等のリスク
当社グループが保有する資産(船舶、土地、建物、投資有価証券等)の収益性や時価が著しく下落した場合には、減損または評価損が発生する可能性があります。
当連結会計年度においては、プラザ勝どきの再開発計画からリノベーション計画への転換に伴う建設仮勘定の減損損失(425百万円)を特別損失として計上しております。
また、不動産資産については、その担保価値を利用して資金調達を行っており、資産価値が下落した場合には資金調達へ影響を及ぼす可能性があります。
2026/06/18 13:21
#3 有形固定資産等明細表(連結)
建設仮勘定の当期増加の主なものは、プラザ勝どき再開発計画に係る466百万円であります。2026/06/18 13:21
#4 減損損失に関する注記(連結)
(1) 減損損失を認識した資産グループの概要
場所用途資産の種類減損損失(百万円)
東京都中央区賃貸用不動産建設仮勘定425
425
(2) 減損損失を認識するに至った経緯
当連結会計年度において、プラザ勝どきの再開発計画の再検証の結果、建替え計画からリノベーションを中心とした活用方針へ見直すことといたしました。これにより、建替えを前提に建設仮勘定として計上していた基本設計業務費等について使用見込みがなくなったため、当該資産グループの帳簿価額を回収可能価額まで減額し、減損損失(425百万円)として特別損失に計上しております。
2026/06/18 13:21
#5 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析(連結)
(親会社株主に帰属する当期純利益)
当連結会計年度における親会社株主に帰属する当期純利益は前年同期比4,188百万円減益(△83.4%)の833百万円となりました。これは主として、前連結会計年度に計上した船舶売却に係る固定資産売却益の剥落や、プラザ勝どきの再開発計画からリノベーション計画への変更に伴う建設仮勘定の減損損失を計上した影響等によるものであります。
今後の見通しにつきましては、米国の関税等政策を含む通商環境の変化や、中東情勢の緊迫した状況の長期化、中国経済の成長鈍化、インフレや金融引き締めによる投資抑制など世界経済の先行きに対する懸念が続いております。一方で中長期的には地球環境課題の解を探しあぐねている船舶、特にハンディ船は今後も新造船供給が限定的と見込まれ、更に老齢船解撤は延命にも限界があることから、海運市況は需給ひっ迫の環境が続くことが予想されます。
2026/06/18 13:21

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