売上高
連結
- 2009年12月31日
- 574億2500万
- 2010年12月31日 -1.82%
- 563億7800万
- 2011年12月31日 +2.17%
- 576億
- 2012年12月31日 +9.21%
- 629億500万
- 2013年12月31日 +14.7%
- 721億5100万
- 2014年12月31日 +5.29%
- 759億6800万
- 2015年12月31日 -4.6%
- 724億7500万
- 2016年12月31日 -13.93%
- 623億8100万
- 2017年12月31日 -2.25%
- 609億7700万
- 2018年12月31日 +4.15%
- 635億800万
- 2019年12月31日 +5.1%
- 667億4400万
- 2020年12月31日 -1.23%
- 659億2500万
- 2021年12月31日 +15.34%
- 760億3500万
- 2022年12月31日 +42.5%
- 1083億4700万
- 2023年12月31日 -4.5%
- 1034億6700万
有報情報
- #1 セグメント情報等、四半期連結財務諸表（連結）
- Ⅰ 前第3四半期連結累計期間(自2022年4月1日 至2022年12月31日)2024/02/09 14:00
1.報告セグメントごとの売上高及び利益又は損失の金額に関する情報並びに収益の分解情報
- #2 セグメント表の脚注（連結）
- グメント利益は、四半期連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。
2.「外航海運業」及び「内航・近海海運業」に計上している売上高は、主に顧客との契約から生じる収益であり、その他の収益に重要性はありません。「不動産業」に計上している売上高は、主にリース取引であり、顧客との契約から生じる収益以外の収益です。2024/02/09 14:00 - #3 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析（連結）
- ドライバルク船においては、専用船が順調に稼働し安定収益の確保に貢献しました。ポストパナマックス型及びハンディ型を中心とする不定期船隊では、市況軟化による影響はあったものの、契約貨物への投入を中心に効率的な配船と運航に努め、当初の予想を若干上回る運航採算を確保しました。2024/02/09 14:00
以上の結果、外航海運業の売上高は861億92百万円(前年同期比5.0%減)、営業利益は112億43百万円(前年同期比13.1%減)となりました。
②内航・近海海運業