四半期報告書-第105期第2四半期(令和2年4月1日-令和2年6月30日)

文中の将来に関する事項は、当四半期連結会計期間の末日現在において当社グループ(当社及び連結子会社)が判断したものであります。
(1) 経営成績の状況
当第2四半期連結累計期間における経済環境は、米国では新型コロナウイルス感染症対策による行動制限措置が取られたことで景気の下押し圧力が強まりましたが、経済活動の再開に伴い徐々に回復基調にあります。欧州では新型コロナウイルス感染症対策で、各国で移動制限や店舗の営業禁止措置が取られ、それに伴う個人消費の急激な悪化により景気は大きく下押ししており依然として厳しい状況が続くと予想されます。わが国では、新型コロナウイルス感染症対策による外出自粛要請等により個人消費が下振れしていましたが、段階的な経済活動の再開に伴い、個人消費に持ち直しの動きがみられました。 このような状況のもと、当社グループは2017年を起点とする4ヵ年の中期経営計画「中計'17」の目標達成に向けて、北米市場の商品力強化と増販に向けた体制強化、商品ミックスの最適化、開発力・技術力の進化、ブランド力の向上と効率的な供給体制の構築などに取り組みました。
この結果、当第2四半期連結累計期間の売上高は150,586百万円(前年同期比27,971百万円減、15.7%減)、営業利益は7,928百万円(前年同期比7,415百万円減、48.3%減)、経常利益は4,379百万円(前年同期比9,473百万円減、68.4%減)、親会社株主に帰属する四半期純利益は520百万円(前年同期比7,001百万円減、93.1%減)となりました。
セグメントの業績を示すと、次のとおりであります。
① タイヤ事業
北米市場における市販用タイヤについては、新型コロナウイルスの感染拡大の影響を受け、販売量、売上高ともに前年を下回りました。一方で、経済活動再開後は回復基調にあり、第2四半期(4-6月)では販売量、売上高ともに前年並みとなりました。
欧州市場における市販用タイヤについては、新型コロナウイルス感染症が欧州全域で拡がった影響により、販売量、売上高ともに前年度を大きく下回りました。
新車用タイヤについては、新型コロナウイルスの感染拡大による完成車メーカーの生産調整の影響を受け、国内、海外ともに前年度を大きく下回りました。
国内市販用タイヤについては、新型コロナウイルス感染症による需要の減少と前年度に値上げ前の駆け込み需要があった影響から販売量、売上高ともに前年度を下回りました。
その結果、タイヤ事業の売上高は134,430百万円(前年同期比21,203百万円減、13.6%減)、営業利益は9,733百万円(前年同期比6,381百万円減、39.6%減)となりました。
② 自動車部品事業
自動車用部品において防振ゴムの売上高は、新型コロナウイルスの感染拡大による完成車メーカーの生産調整の影響を受け、自動車部品事業の売上高は16,129百万円(前年同期比6,758百万円減、29.5%減)と前年同期を下回り、営業損失は1,805百万円(前年同期は756百万円の損失)となりました。
③ 当社免震ゴム問題に係る製品補償対策費及び製品補償引当金繰入額の状況
2015年12月期において、出荷していた製品の一部が国土交通大臣認定の性能評価基準に適合していない等の事実が判明いたしました。
当第2四半期決算において、状況が進捗し算定可能となったことにより、補償費用等64百万円、諸費用630百万円(主として、免震ゴム対策本部人件費等)を計上した結果、1,751百万円(製品補償対策費1,438百万円、製品補償引当金繰入額313百万円)を特別損失として計上しております。
現時点で合理的に金額を見積もることが困難なもので、今後発生する費用(主として、営業補償や遅延損害金等の賠償金、追加で判明する改修工事費用の金額が既引当額を超過する場合の費用等)がある場合には、翌四半期連結会計期間以降の対処進行状況等によって、追加で製品補償引当金を計上する可能性があります。
(2) 財政状態の状況
当第2四半期連結会計期間末の総資産は434,128百万円となり、前連結会計年度末に比べ34,618百万円減少しました。これは、主として、売上債権やたな卸資産、株価下落や売却により投資有価証券が減少したことによります。
また、負債は221,936百万円となり、前連結会計年度末に比べ22,301百万円減少しました。これは、主として、免震問題に係る対応の進捗により製品補償引当金が減少したことに加え、未払金、仕入債務等が減少したことによります。なお、有利子負債は123,898百万円となり、前連結会計年度末に比べ5,353百万円増加しました。 当第2四半期連結会計期間末の純資産は212,192百万円となり、前連結会計年度末に比べ12,317百万円減少しました。これは、主として、株価下落や投資有価証券の売却によりその他有価証券評価差額金、円高の影響により為替換算調整勘定が減少したことによります。
この結果、自己資本比率は48.5%となりました。
(3) キャッシュ・フローの状況
当第2四半期連結累計期間におけるキャッシュ・フローは、営業活動による収入が11,362百万円となり、投資活動による支出が10,214百万円となったため、純現金収支(フリーキャッシュ・フロー)は1,148百万円となりました。財務活動においては2,650百万円の収入となりました。以上の結果、当第2四半期連結会計期間末の現金及び現金同等物は、これら収支に為替換算差額の減少額を合わせ28,055百万円となりました。
(営業活動によるキャッシュ・フロー)
営業活動によるキャッシュ・フローは、製品補償関連の支払や仕入債務の減少等の減少要因があったものの、売上債権やたな卸資産の減少等の増加要因により、11,362百万円の収入(前年同期は2,971百万円の支出)となりました。
(投資活動によるキャッシュ・フロー)
投資活動によるキャッシュ・フローは、設備投資に伴う有形固定資産の取得による支出等により、10,214百万円の支出(前年同期比9,123百万円減、47.2%減)となりました。
(財務活動によるキャッシュ・フロー)
財務活動によるキャッシュ・フローは、長期借入による収入等により、2,650百万円の収入(前年同期比23,214百万円減、89.8%減)となりました。
(4) 経営方針・経営戦略等及び経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等
当第2四半期連結累計期間において、当社グループの経営方針・経営戦略等及び経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等に重要な変更及び新たに定めたものはありません。
(5) 事業上及び財務上の対処すべき課題
当第2四半期連結累計期間において、当社グループの事業上及び財務上の対処すべき課題に重要な変更及び新たに生じた課題はありません。
なお、当社は財務及び事業の方針の決定を支配する者の在り方に関する基本方針を定めており、その内容等(会社法施行規則第118条第3号に掲げる事項)は次のとおりであります。
当社は、当社の株式の大量取得を目的とする買付者(以下、買付者という。)としては、当社の企業価値及び株主共同の利益に資する者が望ましいと考えております。また、買付者の提案を許容するか否かは、最終的には株主の皆様の判断に委ねられるべきものと考えております。しかしながら、株式の買付や提案の中には、企業価値及び株主共同の利益に資さないものが存在する可能性もあり、そのような買付や提案は不適切なものであると考えております。
現在のところ、買付者が出現した場合の具体的な取組みをあらかじめ定めるものではありませんが、このような場合には直ちに当社として最も適切と考えられる措置をとり得る体制を整えております。
具体的には、社外の専門家を含めて株式の買付や提案の検討・評価や買付者との交渉を行い、当該買付や提案及び買付者が当社の企業価値及び株主共同の利益に資するか否かを慎重に判断し、これに資さない場合には最も適切と考えられる措置を講じていきます。
(6) 研究開発活動
当第2四半期連結累計期間の研究開発費の総額は5,284百万円であります。
当第2四半期連結累計期間における研究開発活動の状況の重要な変更は、次のとおりであります。
Nano Balance Technologyの一環として、新たにマテリアルズ・インフォマティックス(MI技術)を利用したゴム材料の特性予測技術や材料構造の最適化技術を開発しました。今後、保有データを有効活用できる環境を整備し、MI技術を駆使した新素材の実現を進め、「高性能な製品開発」と「開発時間短縮・コスト低減」の両立を図ってまいります。
また、当初自然災害発生時のBCP対策として、クラウド上に仮想デスクトップ環境を構築し、社内と同様の在宅勤務環境を整備していました。緊急事態宣言後、新型コロナウイルス感染症対策として、同環境を用いることにより在宅勤務可能となりました。
[タイヤ事業]
当社は、過去のシミュレーションで蓄積されたデータを活用し、AI技術を介してタイヤ性能を瞬時に算出できるリアルタイムシミュレーション技術を開発しました。タイヤセンシング技術については,データ分析を活用し,タイヤに取り付けられたセンサー情報から走行中のタイヤグリップ力とその限界(タイヤ力)をリアルタイムに検知する技術を開発いたしました。種々の条件下での路面に対応させ,タイヤの新しい付加価値を生んでまいります。
トラック・バス用タイヤについては、新商品「NANOENERGY M671(ナノエナジーエムロクナナイチ)」を北米市場で2020年4月より発売しております。増加しつつある新しい輸送形態に対応した商品で、独自のプロセス技術により、ゴムコンパウンドのエネルギ-ロスを約20%低減できるポリマー「Nano Composite Polymer(ナノコンポジットポリマー)」を採用し、求められるトラクション性、摩耗性、低燃費性を高次元で達成しております。
[自動車部品事業]
次世代電気自動車向けとして高トルク負荷時の高周波数領域で低い動バネ定数を持つゴム製品の開発を行っており、先行技術開発においては、軽量化、コストダウンを軸に新製品の開発を進め、軽量化についてはゴムや金属の代替として樹脂の適用を進めています。また、自動運転に対応した乗り心地向上のため、タイヤと防振製品の独自技術とモデルベース開発を基盤としたサスペンションモジュールの開発も行っております。