9025 鴻池運輸

9025
2026/05/13
時価
1594億円
PER 予
10.62倍
2013年以降
6.7-22.34倍
(2013-2026年)
PBR
0.93倍
2013年以降
0.46-1.22倍
(2013-2026年)
配当 予
3.93%
ROE 予
8.8%
ROA 予
4.67%
資料
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鴻池運輸(9025)の売上高 - その他の推移 - 全期間

【期間】

連結

2013年3月31日
7400万
2013年6月30日 -74.32%
1900万
2013年9月30日 +94.74%
3700万
2013年12月31日 +51.35%
5600万
2014年3月31日 +32.14%
7400万
2014年6月30日 -68.92%
2300万
2014年9月30日 +100%
4600万
2014年12月31日 +50%
6900万
2015年3月31日 +33.33%
9200万
2015年6月30日 -75%
2300万
2015年9月30日 +100%
4600万
2015年12月31日 +50%
6900万
2016年3月31日 +33.33%
9200万
2016年6月30日 -75%
2300万
2016年9月30日 +100%
4600万
2016年12月31日 +50%
6900万
2017年3月31日 +28.99%
8900万
2017年6月30日 -79.78%
1800万
2017年9月30日 +105.56%
3700万
2017年12月31日 +48.65%
5500万
2018年3月31日 +32.73%
7300万
2018年6月30日 -75.34%
1800万
2018年9月30日 +116.67%
3900万
2018年12月31日 +438.46%
2億1000万
2019年3月31日 +107.14%
4億3500万
2019年6月30日 -17.24%
3億6000万
2019年9月30日 +77.22%
6億3800万
2019年12月31日 +49.84%
9億5600万
2020年3月31日 +35.56%
12億9600万
2020年6月30日 -80.71%
2億5000万
2020年9月30日 +89.2%
4億7300万
2020年12月31日 +51.37%
7億1600万
2021年3月31日 +42.04%
10億1700万
2021年6月30日 -78.76%
2億1600万
2021年9月30日 +87.04%
4億400万
2021年12月31日 +27.72%
5億1600万
2022年3月31日 +68.02%
8億6700万
2022年6月30日 -66.21%
2億9300万
2022年9月30日 +89.42%
5億5500万
2022年12月31日 +37.12%
7億6100万
2023年3月31日 +30.75%
9億9500万
2023年6月30日 -84.12%
1億5800万
2023年9月30日 +100%
3億1600万
2023年12月31日 +55.38%
4億9100万
2024年3月31日 +43.18%
7億300万
2024年6月30日 -68.85%
2億1900万
2024年9月30日 +107.31%
4億5400万
2024年12月31日 +57.27%
7億1400万
2025年3月31日 +35.57%
9億6800万
2025年6月30日 -73.97%
2億5200万
2025年9月30日 +106.75%
5億2100万
2025年12月31日 +51.63%
7億9000万
2026年3月31日 +45.06%
11億4600万

有報情報

#1 その他、連結財務諸表等(連結)
①当連結会計年度における半期情報等
中間連結会計期間当連結会計年度
売上高(百万円)169,689344,987
税金等調整前中間(当期)純利益(百万円)13,64920,858
②当社に対する仲裁の申立てについて
提出日現在、当社は、2020年6月に請け負いました海上輸送案件について、発注元から債務不履行を理由に約定運賃との差額相当(約12億円)の損害賠償請求を受け、海事仲裁の申立てを受けております。これに対して当社は、当社の合意なく契約を解除されたことを理由として、相手方に対し、契約に基づき約8百万USドル(申立て日時点為替換算:約12億円)の不積運賃(デッドフレート)の請求を行い、海事仲裁の申立てを行っております。当社は引き続き、仲裁手続きを通じて、当社の正当性を主張してまいります。
2025/06/23 17:01
#2 サステナビリティに関する考え方及び取組(連結)
(備考3)2030年・2050年の業績・CO2排出量の前提
・2024年3月期の当社グループ各事業におけるCO2排出量・CO2排出原単位に基づき、将来の事業計画(2030年ビジョン)が実現された場合の2030年度CO2排出量を算出した。またその時点から2050年まで日本国全体の成長率(CAGR1%)並みで当社グループが成長すると仮定した場合の2050年時点の売上高を算出した。
・2030年・2050年のCO2排出量は備考1の各ケースの前提に従い算出。
2025/06/23 17:01
#3 セグメント情報等、連結財務諸表(連結)
「複合ソリューション事業」は顧客の工場構内運搬事業、輸送事業や機工事業等顧客密着型の業務を実施しております。「国内物流事業」は、冷凍・冷蔵倉庫を拠点とした定温物流事業及びドライ倉庫を拠点とした一般物流事業を実施しております。「国際物流事業」は、国内外において、海上貨物、航空貨物取扱事業及び輸出入貨物の倉庫業務を実施しております。
2.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額の算定方法
報告されている事業セグメントの会計処理の方法は、「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」における記載と同一であります。
2025/06/23 17:01
#4 主要な非連結子会社の名称及び連結の範囲から除いた理由(連結)
Konoike Transport & Engineering (S) Pte Ltd.
非連結子会社は資産基準、売上高基準、利益基準及び利益剰余金等基準の観点からみていずれも小規模であり、全体としても連結財務諸表に重要な影響を及ぼさないため、連結の範囲から除外しております。
2025/06/23 17:01
#5 主要な顧客ごとの情報
(単位:百万円)
顧客の名称又は氏名売上高関連するセグメント名
日本製鉄株式会社41,034複合ソリューション事業
2025/06/23 17:01
#6 事業等のリスク
2.顧客企業等の動向について
当社グループは、多様な企業との取引により事業リスクの分散を図り、特定企業又は業種の業況変動等による影響を低減させる方針を有しております。しかしながら、2025年3月期においては、特定の主要顧客グループとの取引額は、当社連結売上高のうち、鉄鋼業界向け売上高が約15%を、飲料・食品業界向けが約25%を、それぞれ占めており、引き続き、これらの業界動向等に影響を受けやすい構造にあります。
また、業界動向に加えて、当社グループの主要な顧客企業において、生産調整や物流需要の減少、業界再編や海外移転の進展、その他経営戦略の変更により事業拠点の閉鎖・縮小又は取引関係に重大な変更が生じた場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。
2025/06/23 17:01
#7 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額の算定方法(連結)
告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額の算定方法
報告されている事業セグメントの会計処理の方法は、「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」における記載と同一であります。
報告セグメントの利益は、営業利益ベースの数値であります。
セグメント間の内部収益及び振替高は市場実勢価格に基づいております。2025/06/23 17:01
#8 売上高、地域ごとの情報(連結)
(注)当社及び連結子会社の国又は地域における売上高であります。
2025/06/23 17:01
#9 役員報酬(連結)
(1) 業績連動報酬
2025年度からの中期経営計画2027のスタートにあたり、業績連動報酬の算定の基礎となる評価指標を変更することといたしました。具体的には、経営目標との連動性を考慮し、企業収益力と企業価値の持続的な向上と資本効率の向上をより意識した経営を実践していくことを目的として、従来の事業規模を追求する売上高に替え、ROE(自己資本利益率)を取り入れることといたしました。
具体的な評価指標の内容、及び報酬額の決定方法は以下のとおりです。
2025/06/23 17:01
#10 社外取締役(及び社外監査役)(連結)
(10)上記(1)から(8)までのいずれかに該当する者が重要な者(注6)である場合において、その者の配偶者又は二親等以内の親族
(注)1.当社グループの主要な取引先とは、直近事業年度における当社の年間連結売上高の2%以上の額の支払を当社グループに行っている者、直近事業年度末における当社の連結総資産の2%以上の額を当社グループに融資している者をいう。
2.当社グループを主要な取引先とする者とは、直近事業年度におけるその者の年間連結売上高の2%以上の支払を当社グループから受けた者をいう。
2025/06/23 17:01
#11 経営方針、経営環境及び対処すべき課題等(連結)
「2030年ビジョン」において、当初の目標としていた営業利益250億円を、更なる高みを目指すべく300億円に引き上げることといたします。具体的な財務目標は以下の通りです。
2025年3月期(実績)2028年3月期(中期経営計画2027)2031年3月期(2030年ビジョン)
売上高3,449億円4,100億円4,600億円※1
営業利益213億円260億円300億円
※1:2031年3月期売上高はガイドラインとする
※2:海外営業利益額=海外拠点営業利益―本社費用賦課分
2025/06/23 17:01
#12 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析(連結)
このような経営環境のもと、当社グループは中期経営計画の最終年度を迎え、引き続き「人と技術のシナジーで時代とともに変化する『期待を超える価値』を創造しよう」という基本方針のもと、収益力の向上に取り組むと同時に、2030年ビジョン実現に向けた成長力強化に向け、積極的な取り組みを展開しております。2024年7月にはカナダ・メキシコにおけるデザインパッケージ事業に関して、合弁会社設立のもと、当該会社の株式を100%取得し完全子会社化いたしました。また、注力地域と位置付けているインドにおいては、2024年6月にインド医療器材滅菌事業会社の株式取得を、2025年1月にはインド国営の鉄鋼スラグ処理事業会社である「Ferro Scrap Nigam Limited(現・FSNL Private Ltd)」を公開入札において落札し、完全子会社化いたしました。加えて、インドでの鉄道コンテナ輸送事業拡大のため、2024年11月より新たに鉄道コンテナ輸送用車両9編成を投入いたしました。今後も大きな需要増と高成長が期待されるインド市場での中長期的な収益基盤の確立を目指し、取り組みを進めてまいります。
当連結会計年度における経営成績については、国際関連での航空貨物運賃市況の回復及び海外現地での取扱量増加、メキシコやカナダでの子会社連結化の効果、空港関連での国際旅客便の復便等の取扱量増加及び機材大型化等による収受単価の上昇、エンジニアリング関連での大型工事案件の獲得、食品プロダクツ関連における得意先堅調や新拠点稼働による倉庫・輸送取扱量増加等の増収要因があったため、売上高は3,449億87百万円(前連結会計年度比9.5%増)となりました。
利益については、空港関連での取扱量増加に伴う業績回復に加え、2022年4月よりスタートした「新中期経営計画2023年3月期~2025年3月期」の基本方針である収益力の向上に継続して取組み、継続しての業務効率化、適正単価の収受等を進めた結果、営業利益は213億85百万円(同28.6%増)、経常利益は212億95百万円(同25.0%増)、親会社株主に帰属する当期純利益は140億50百万円(同23.8%増)となりました。
2025/06/23 17:01
#13 連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項(連結)
Konoike Transport & Engineering (S) Pte Ltd.
非連結子会社は資産基準、売上高基準、利益基準及び利益剰余金等基準の観点からみていずれも小規模であり、全体としても連結財務諸表に重要な影響を及ぼさないため、連結の範囲から除外しております。
2.持分法の適用に関する事項
2025/06/23 17:01
#14 顧客との契約から生じる収益の金額の注記(連結)
※1 顧客との契約から生じる収益
売上高については、顧客との契約から生じる収益及びそれ以外の収益を区分して記載しておりません。顧客との契約から生じる収益の金額は、連結財務諸表「注記事項(収益認識関係)1.顧客との契約から生じる収益を分解した情報」に記載しております。
2025/06/23 17:01

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